1. Proces absorpcie oleja a tlakového oleja

Nasávanie oleja a tlak vstrekovacieho čerpadla paliva sú doplnené vratným pohybom piestu v objímke piestu. Keď je piest v spodnej polohe, otvoria sa dva olejové otvory na piestovej objímke, vnútorná dutina piestovej objímky je prepojená s olejovým kanálom v tele čerpadla a palivová komora sa rýchlo naplní palivom.

Keď vačka narazí na valec telesa valčeka, piest sa zdvihne. Od začiatku piestu sa pohybuje nahor, kým olejový otvor nie je zablokovaný horným koncovým povrchom piestu. Počas tejto doby sa v dôsledku pohybu piestu palivo vytlačí z olejovej komory a prúdi do olejového kanála. Takže toto obdobie zdvihu sa nazýva predzdvih. Keď piest zablokuje olejový otvor, začne proces tlaku oleja. Keď sa piest pohybuje nahor, tlak oleja v olejovej komore prudko stúpa. Keď tlak prekročí silu pružiny výtlačného ventilu a horný tlak oleja, výtlačný ventil sa otvorí a palivo sa vtlačí do palivového potrubia a pošle do vstrekovača paliva.

Okamih, keď je vstupný otvor oleja na objímke piestu úplne zablokovaný horným koncovým povrchom piestu, sa nazýva teoretický počiatočný bod dodávky oleja.

Keď sa piest naďalej pohybuje smerom nahor, dodávka oleja pokračuje a proces tlaku oleja pokračuje, kým špirálové skosenie na pieste neumožní návrat objímky piestu do otvoru pre olej. Po otvorení olejového otvoru preteká olej pod vysokým tlakom olejovou komorou. Pozdĺžna drážka na pieste a vratný otvor oleja na objímke piestu prúdia späť do olejového kanála v tele čerpadla. V tomto čase tlak oleja v olejovej komore plunžerového puzdra rýchlo klesne, výstupný ventil oleja klesne späť do sedla ventilu pôsobením tlaku oleja v pružine a vysokotlakového olejového potrubia a vstrekovač paliva zastaví palivo. injekciu ihneď. V tomto čase, aj keď sa piest stále pohybuje nahor, prívod paliva bol ukončený.

Čas, keď sa otvor spätného toku oleja na objímke piestu otvorí skosením piestu, sa nazýva teoretický koncový bod dodávky oleja.

Z vyššie uvedeného procesu nasávania oleja a lisovania oleja je zrejmé, že počas celého pohybu piesta smerom nahor je procesom lisovania oleja iba stredný zdvih a tento zdvih sa nazýva efektívny zdvih piesta.

2. Úprava objemu oleja

Aby sa splnili požiadavky na zaťaženie naftového motora, prívod paliva palivového vstrekovacieho čerpadla sa musí dať nastaviť od maximálnej zásoby paliva (plné zaťaženie) po nulovú zásobu paliva (stop).

Nastavenie prívodu paliva sa realizuje súčasným otáčaním všetkých piestov palivového vstrekovacieho čerpadla cez ozubenú tyč a otočnú objímku.

Keď sa piest otáča, čas začiatku prívodu oleja sa nemení a čas ukončenia prívodu oleja sa mení v dôsledku zmeny polohy spätného otvoru oleja v objímke piestu spôsobenej preponou piestu. Keďže je rozdielny uhol natočenia piesta, odlišný je aj efektívny zdvih piesta, takže sa mení aj zásoba oleja.

Čím väčší je uhol natočenia piestu vzhľadom na úroveň neprivádzania 1, tým väčšia je vzdialenosť od horného konca piestu k šikmej strane otvoru spätného toku oleja otvárajúceho objímku zátky a tým väčšia je zásoba oleja. Ak je uhol natočenia piestu väčší Ak je menší, škrtanie paliva začne skôr a zásoba paliva bude menšia. Keď sa dieselový motor zastaví, olej sa musí odrezať. Z tohto dôvodu môže byť pozdĺžna drážka na pieste otočená k otvoru spätného toku oleja na objímke piestu. V tomto čase počas celého zdvihu piestu prúdi palivo v objímke piestu späť do olejového kanála cez pozdĺžnu drážku a vratný otvor oleja. Neexistuje žiadny proces lisovania oleja, takže zásoba paliva sa rovná nule.

Preto, keď sa piest otáča, načasovanie zmeny konca prívodu paliva sa používa na nastavenie prívodu paliva. Táto metóda sa nazýva metóda úpravy konca prívodu paliva.

Iné spôsoby nastavenia možno dosiahnuť zmenou polohy skosenia na pieste. Nasledujúci obrázok znázorňuje tvar šikmej hrany piestu pre tri spôsoby nastavenia objemu oleja.

(A) Je to vyššie uvedená metóda nastavenia koncového bodu dodávky paliva. Je vhodný na použitie na dieselových motoroch s konštantnými otáčkami, ako aj na lodných preplňovaných dieselových motoroch.

(B) je metóda úpravy východiskového bodu dodávky. Vzhľadom na stúpajúci sklon špirálového skosenia, keď sa otáčaním piestu nastavuje množstvo oleja, počiatočný bod prívodu oleja sa mení, zatiaľ čo koniec prívodu oleja sa nemení. Kedysi sa predpokladalo, že tento spôsob nastavenia je vhodný pre dieselové motory, ktoré priamo poháňajú vrtuľu, pretože pri prevádzke podľa charakteristiky pohonu s otáčkami rastie zaťaženie a mal by sa zväčšovať aj uhol predstihu vstreku paliva. Ale v skutočnosti je to nevýhodné pri práci pri nízkej záťaži. Preto sa zriedkavo používa v lodných dieselových motoroch s relatívne vysokým tlakom. Stále sa očakáva prijatie prvej metódy úpravy koncového bodu dodávky paliva.

(C) Je to metóda zmeny počiatočného a koncového bodu dodávky paliva súčasne. Tento druh piestu spĺňa požiadavku na zníženie objemu vstreku paliva správnym posunutím počiatočného bodu a posunutím koncového bodu, takže môže riadiť celý proces spaľovania bez ohľadu na nízke alebo vysoké zaťaženie v blízkosti horného koncového bodu. Tento spôsob nastavenia je vhodný pre lodné dieselové motory s vysokým plniacim tlakom a premenlivou rýchlosťou a zaťažením.

V mechanizme nastavenia objemu oleja v palivovom vstrekovacom čerpadle je okrem vyššie opísaného mechanizmu riadenia objemu oleja typu ozubená tyč tiež mechanizmus riadenia objemu oleja typu vidlice. Na spodnom konci piestu je nastavovacie rameno. Guľový koniec nastavovacieho ramena je umiestnený v drážke nastavovacej vidlice. Nastavovacia vidlica je upevnená na tiahlo pomocou aretačnej skrutky. Keď sa tiahlo pohybuje, nastavovacia vidlica poháňa piest, aby sa otáčal, čím sa mení zásoba. Účel objemu oleja. Jeho výhodou je jednoduché spracovanie, ľahká oprava a malé rozmery olejového čerpadla. Naše čerpadlá radu č. 2 využívajú tento druh ovládacieho mechanizmu.